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时间:2018-08-20 13:01:40  来源:本站  作者:

  地铁Wi-Fi网络覆盖 (可运营)解决方案一般分5个子系统:车厢乘客无线覆盖子系统、Wi-Fi车地通信子系统、站台/站厅无线覆盖子系统、车站/线路交换网络子系统、控制中心运维管理子系统。

  不同车厢之间通过交换机和网关设备 (部署在中间车厢)组成一个简单的列车车载交换环形局域网;环网组网方式保障了车厢局域网的可靠性,即使其中一段网线中断,也不会影响整个车载局域网的联通性。

  每节车厢部署一台AP设备 (按常规上网人群密度和宽带需求测算);该AP设备部署在列车车厢中部,引出3条2.4G与5G合路馈线和定向天线,天线分别部署在列车车厢车顶纵面大约1/6、1/2、5/6的位置,从车顶侧面实现车厢的三段有效覆盖。

  车厢与车厢之间组成环网需要车厢接驳弱电槽提供两根连接网线;如果只能提供一根连接网线,可采用简单的网络对接方案。

  当然,如果部分老旧车厢不支持车厢间有线组网,可以提供车厢间AP的WDS无线桥接组网方案 (已在列车上实际测试过信号覆盖和整体性能)。

  华为mesh快速切换技术,在列车高速运行的情况下,车地AP间通信宽带平均超过350兆。为了提高性能和可靠性,地铁车地Wi-Fi快速漫游采用 “双5G负载均衡”方案,保证地铁列车在80公里/小时的运行速度下提供不低于500兆的高带宽体验,远高于350兆。

  轨旁AP每隔150米至200米部署一个AP,每个AP外接两根定向天线G频段分别指向不同的相反方向。

  列车车头、车尾各部署一个AP(车头、车尾分别使用不同的5G频点,与轨旁AP使用的频点对应),两个AP的天线方向分别与轨旁AP的两根天线实现对接。

  车站上行接入:车站子系统仅提供网络接入和转发功能,将用户的网络访问流量通过AP接入后,通过车站交换机路由转发到中心子系统,用户的网络访问控制由中心完成。

  在每个车站分别部署接入交换机,同一条线路上的车站站内接入交换机组成交换环网;在接驳站部署汇聚交换机,各汇聚交换机连接到控制中心的核心交换机,组成典型的三层交换网络。

  控制中心运维管理支撑网络子系统主要提供互联网出口、网络管理、数据存储、安全审计和管控、业务服务发布、认证和模拟计费等功能。除提供这些基本的功能外,华为的地铁运营管理子系统将带给客户一个端到端的,涵盖前期实施交付和中后期网络运维、业务运营的全生命周期管理理念。与传统运维管理系统相比,其主要亮点如下:

  AP、车载无线接入网关等设备的零配置,即插即用;一个城市的地铁线路和所有列车车载设备往往数以千计,由此带来的实施成本的降低、实施周期的大幅压缩优势可想而知。

  基于真实业务数据 (模拟检测数据很难发现偶发事件故障)的包守恒网络监测机制实现对网络/链路/设备/单板四级的质量监控和精确故障定位。

  提供精准的网络定位信息供数据挖掘统计分析;对于复杂的数据进行挖掘分析,提供灵活的数据存储和导出功能。

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